понеделник, 12 май 2014 г.

Убеден съм че... (или някои мои принципни позиции във връзка с кандидатурата ми за евродепутат в листата на РБ):














...в България

- се нуждаем от функционална и ефективна държава, каквато в момента нямаме.

- без политически независима, добре организирана и некорумпирана държавна администрация България не може да върви напред.


- ако няма конкуренция на пазара в рамките на ясни и обвързващи всички участници правила, потребителите са ощетени, спадът на икономическия растеж е гарантиран, а инвеститорите – прогонени.

- не може да харчим повече, отколкото ни е нужно и отколкото печелим. Когато вземаме заеми, ние ипотекираме бъдещето на децата си.

- за да бъде устойчив икономическият растеж, той трябва да бъде базиран на екологично чисти технологии и енергетика. Високото качество на живота, без защита на околната среда е немислимо.

- когато един гражданин има нужда от справедливост, делото му в съдебните институции не може да бъде отлагано с по пет или с по десет години. Така представата му за правова държава е дискредитирана, а самият той убеден, че правото е привилегия само на хора, облечени във власт.

- България трябва да използва уникалните си климатични и екологични условия така, че българските фермери да имат възможност да доставят качествени продукти на европейските пазари и да не очакват да живеят на субсидии, които няма как да гарантират устойчиво развитие и е възможно да бъдат отменени.

- България трябва да се намира, благодарение на изключително благоприятните си климатични условия за изграждане на възобновяеми енергийни източници, на едно от водещите места по отношение на тяхното развитие.

- България би трябвало да е с много повече фотоволтаични инсталации от Германия, която има много по-малко слънчеви дни в годината. Домовете в България трябва да имат много повече инсталирани слънчеви колектори по покривите си.

- България има региони с постоянни ветрове през цялата година и трябва да имаме повече вятърни паркове! Защо сме 16-ти в Европа?

- за да защитим нашите гори или поне това, което е останало от тях, трябва да разработим политики по превенция. Защо не го правим? Защо сме оставили една квази бизнес политическа партия да контролира дърводобива?

- най-големият капитал, който притежава страната ни е нейната природна красота и богатството на околната ни среда. Защо не ги защитим? Защо допускаме до властта корумпирани политици, които направиха всичко зависещо от тях, предприемачи без съвест да залеят с бетон най-красивите ни планини и морски курорти?

 - всички наши политици от управляващото статукво говорят за газопровода Южен поток. Здравият разум казва, че ние не може да зависим от един-единствен доставчик на енергоизточници (който при това не е член на ЕС). Калкулирана ли е цената на националната ни сигурност и енергийна независимост? Каква цена всъщност плащаме днес? Дали не трябва да се замислим и за риска от екологични катастрофи в Черно море? Калкулирана ли е цената на такова бедствие? Каква е политическата цена на тази зависимост и докога ще я плащаме?

Малцинства

- всяко човешко същество има право на равенство пред закона и справедливото третиране като физическо лице, отговорно за собствените си действия. Недопустимо е каквото и да било налагане на «предпочитания» или дискриминация по отношение на раса, пол, вероизповедание, сексуална идентичност, социален произход или етническа идентичност, независимо дали се извършва от частни лица или (особено) от правителството.

- единствените справедливи закони са тези, които не правят разлика между “черни” или “бели”; “мъж” или “жена”; “гей” или “хетеро”.

- когато хората използват фанатизма (религиозен, расов, сексистки и какъвто още се сетите) като извинение или оправдание за свои действия, това означава че като общество не сме успели да убедим тези хора, че подобни действия представляват престъпление, за което трябва, или би трябвало, да има наказание. Всеки израз на омраза към другия, различния, не представлява и няма как да бъде част от свободата на словото, защото така всъщност се отнема свобода, потъпква се свободната воля на индивида.

Имиграция

- концепцията за “крепостта Европа” се превърна в неизменна част от представата за Европейския съюз. Тази идея се превърна в символ на една неясна, двусмислена европейска политика. От една страна, европейските институции и държавите членки насърчават либерализма и демокрацията, като настояват за индивидуални свободи и граждански права, както и създават гаранции за свободата на пазара, свободата на движение и на труд. От друга страна, Европа има рестриктивна и антилибералната имиграционна политика изразена чрез система от гранични патрули и центрове за задържане, които се използват за ограничаване на имиграцията в Европейския съюз. По този начин ценности като правата на човека, върховенството на закона и добрите нрави са в противоречие с прилаганата имиграционна политика.

- Европа трябва да преосмисли антиимигрантските си политки в посока на създаване на обща имиграционна политика валидна за всички страни членки на ЕС, ясни критерии за легална имиграция, политики по превенция на имиграция и не на последно място, политики на създаване на заетост чрез легализиране пребиваването на нелегални имигранти, тяхна преквалификация и т.п.


Европа

- трябва да имаме нов договор за Европейския съюз, предназначен да се изясни и замени сегашните договори, както и да отговори на необходимостта от демократични реформи в рамките на Съюза, при условие, че тези реформи са приети от гражданите на Съюза чрез референдум.

- настоящият законодателен процес на ЕС е доминиран от изпълнителната власт (Европейската комисия) за сметка на законодателната власт (Европейския парламент). Балансът на силите в европейските институции трябва да бъде възстановен в полза на законодателната власт.

- гражданите трябва да могат да имат по-пряко и по-голямо влияние в дебата и в процеса на вземане както на индивидуални, така и на колективни политически решения. Трябва да бъдат премахнати несправедливите бариери пред участието на нови политически партии в изборите.

Разкриване на влияние върху политическите решения

- трябва да се създадат механизми за разкриване на влиянието на лобистки групи и заинтересовани кръгове при вземане на политически решения с цел защита на демократичния процес, както и да се създаде ясна основа за вземане на прозрачни решения.

Закон за защита на подалия сигнал

- трябва да се създаде общо и всеобхватно законодателство за защита на лица, които излагат въпроси и факти от обществен интерес, като например случаи на корупция, търговия с вътрешна информация, или етика или нарушения на човешките права (“whistle-blowers”).

Прозрачност на публичния сектор

- трябва да има прозрачен процес по вземане на решения в публичния сектор, включително и по отношение на частни лица, които извършват работа от името на публичен орган, както и публичен контрол на изпълнението им. Смятам, че това е основно право на гражданите да имат възможност да се запознаят, без да е необходимо да дават конкретна обосновка, с всякакви договори или финансови условия, бенефициенти и подизпълнители, свързани с доставки към публичния сектор, както и по отношение на правителствени проекти и услуги.

Защита на данните. Следене.

- защита на свободата и разширяването на гражданските права е моя основна мотивация.

- прозрачна трябва да е държавата, а не гражданите ú.

Прилагането на незаконни и прекомерни мерки за наблюдение, извършвани от чужди правителства, но най-вече от български държавни органи, независимо дали са в отговор на тероризма, организираната престъпност или някакви други заплахи е недопустимо. Има неотложна нужда за противодействие с цел възстановяване на баланса и неприкосновеността на нашият личен живот. Мерки по събирането на данни и мониторинг могат да бъдат насочени само към хора, които са заподозрени в извършване или подготовка за извършване на престъпление, и при това само със съдебно разрешение и под съдебен надзор. Адекватната защита срещу престъпността е важна отговорност на държавата. Трябва ни гаранция, че тази отговорност е изпълнена чрез една интелигентна, рационална и основана на доказателства политика за национална сигурност.

- необходимо е незабавно да се прекрати практиката на рутинно, автоматизирано и нецелево събиране, съхранение и първичен анализ на данни.

- трябва да кажем «Не» на европейската директива за запазване на данни. Всеки трябва да има право да знае какви са причините, политиката и принципите за събирането на лична информация, която пряко го засяга, както и максималното ú време за съхранение.

- обменът на лични данни, без основателна причина в рамките на или извън ЕС е недопустим. Предоставяне на лични данни на страни без ефективна защита на основните права трябва да бъде забранено.

- трябва да бъдат наложат строги стандарти за всички индустриални системи които автоматично обработват лична информация (като системи за контрол на достъп). Тези системи трябва да са с отворен код, публично документирани и с публичен надзор.

Забрана за масово наблюдение

- публичните пространства са пълни с камери, които следят движението на хора и превозни средства, като последната генерация устройства могат да проследяват конкретни лица, без при това да се взима предвид потенциала за грубо навлизане в неприкосновеността на личния живот. Наличието на такива системи има малък ефект върху превенцията на престъпления, като ефектът е по-скоро негативен - престъпността просто се пренасочва към други пространства. Приоритет трябва да получи пренасочване на полицейски служители от мониторинг към патрулиране по улиците, след съответен анализ на приоритетни региони, населени места и райони.

Забрана за електронен шпионаж и събиране на биометрични данни

- недопустимо е събирането на съдържание и метаданни от комуникациионни и социални мрежи, прочитът на частни данни от електронни устройства и други подобни инвазивни процедури. Недопустимо е събирането на биометрични данни от невинни хора и тяхното съхранение в централни бази данни.

- физическите лица не би трябвало да са задължени да се идентифицират, ако не са заподозрени в извършване на престъпление, особено когато упражняват правото си да се събират или да протестират.

Информационните монополи трябва да бъдат премахнати.

- подобрената публичната наличност на информация, знания и култура е предпоставка за социално, технологично и икономическо развитие на нашето общество. Поради тази причина копиране, съхраняване, използване и предоставяне на достъп до литературни и художествени произведения за нетърговски цели трябва да бъдат легализирано, защитено от закона и активно насърчавано. Всеки трябва да може да ползва и споделя нашето културно наследство, без да се бои от съдебни действия или цензура.

- трябва да създадем справедлив и балансиран закон за авторско право и сродни права въз основа на интересите на обществото като цяло.

- търговският монопол даден от авторското право трябва да бъде реализиран в разумни срокове.

- интернет като среда няма граници. Изкуствените национални бариери за културни продукти е пречка за европейския вътрешен пазар - тяхното премахване трябва да стане факт колкото се може по-скоро. Необходима е промяна в подхода в областта на правата върху нематериални блага и техните съответни практики за налагане.

- всякакви монополи в секторите на информацията и културата трябва да бъдат предотвратени. Държавата трябва да разрешава или поддържа монополни права за нематериални продукти, само ако те са в интерес на обществото. Всякакви монополни права трябва да бъдат времево ограничени, като нито периодът от време, нито техният обхват да могат да бъдат разширявани със задна дата.

- създаването на криейтив комънс, като например безплатен софтуер, безплатни културни ценности, открити патентни пулове и безплатен и с отворен код образователен материал, трябва да бъде насърчаван и правно защитен.

- социалният живот все повече се извършва и в дигитални пространства, той не трябва да бъде ограничаван чрез монополни права върху нематериални блага.

- европейските организации за колективно управление на авторски и сродни права трябва да гарантират пълна прозрачност, справедливи права за участие за своите членове и по-справедливи договорни условия за артистите.

Свободен софтуер

- подкрепям създаването на софтуер, който може да се използва, анализира, разпространява и модифициран от всекиго. Свободният Open Source Software е от съществено значение за контрола на продуктивните и комуникационни технически системи от собствените им притежатели и потребители и осигурява значителен принос за укрепването на независимостта и личния живот на всички потребители.

- задължително използване на свободен софтуер в държавната администрация

- данните на гражданите трябва да бъдат преработени, управлявани и архивирани винаги когато е възможно с безплатни софтуерни инструменти. Патентован софтуер може да се използва само докато свабодният софтуер не може ефективно да бъде използван или създаден за определена конкретна цел.

- безплатният софтуер намалява административните разходи, насърчава местната техническа поддръжка и увеличава възможността за идентифициране на зловредни кодове. Необходимо е да бъде предприета миграцията на публичния сектор към свободен софтуер, така че да бъде премахната зависимостта от конкретни доставчици.

Отворена култура

Отворената култура е важен ресурс за обществено образование и творчество. Творческата дейност и културното многообразие трябва да бъдат насърчавани, за да се гарантира богата образователна и артистична среда за настоящите и бъдещите поколения.

Свободен обмен на знания и образование

- свободното движение на знания и информация е от съществено значение и трябва да се насърчава и гарантира в образованието. Образователните институции следва все повече да използват ресурси за обучение, които са на разположение под свободни лицензи, без ограничения в правата за ползване.

- технологичният напредък създава нови възможности за споделяне и за развитие на знанията и ученето чрез концепции, развивани на глобално ниво. За да се възползваме от тези възможности трябва да се ангажираме с разработването и подкрепата на свободни и отворени образователни материали.

- наличието на образователни медии под свободни лицензи за всички е от съществено значение за безпрепятствен достъп до образование , както в рамките на и извън границите на ЕС.

- иновациите са ключ към развитието на нашето културно и духовно богатство. Подкрепям обучението на гражданите и учениците по отношение на тяхното право на информация, както и за свободните формати на софтуер във всички видове учебни заведения.

- подкрепям цифровизацията и публикуването на документи, съхранявани в публичните библиотеки и архиви в целия ЕС.

- да бъде насърчаван Криейтив комънс.

Свободен достъп

- резултатите от всички изследвания, финансирани изцяло или частично с публични средства , трябва да бъдат публикувани в открит достъп до научни списания или чрез други средства, което ги прави лесно достъпни за населението като цяло безплатно.

Открити бази данни

- всички данни, създадени за обществено ползване, без оглед на произход, трябва да са свободно достъпни за широката публика, дотолкова, доколкото лични данни не се разкриват без съгласието на засегнатите лица. Тези данни се предоставят на разположение в подходяща форма, която трябва да включва също и формати удобни за обработка на данни. Достъпът не трябва да се ограничава от такси, лицензи или прекомерни процедури за кандидатстване или технически средства.

Патенти в информационната ера

- патентите днес придобиха значение предимно като спирачка за иновациите, а не като стимул. Патентоването на знания в области като генетика и биотехнологии, както и софтуер, прави осезаема заплаха за бъдещето на нашето общество.

- монополи по отношение на растения и семена и скъпо струващи съдебни спорове около често тривиални патенти (за формата на телефон например или дизайна на иконки) вече се превръщат в проблем както за иноваторите, така и за потребителите, които трябва да плащат цената на подобни процеси. Патентното право трябва да бъде реформирано или заменено с подход, който позволява един по-свободен и справедлив пазар за ноу-хау, вместо да създава среда задушаваща иновациите.

Разширяване използването на криейтив комънс

- днес патентите съществуват, най-вече за да позволят на големите бизнеси да задушават конкуренцията с все по-нарастващия наплив на незначими, несъществени патенти. Това е злоупотреба с патентите и патентното право.

Патенти в информационното общество

- икономическият успех в информационното общество особено по отношение на развитието на знания вече не просто зависи от технологични изобретения, но в особена степен и от обмен на информация. Усилието да се регулират тези фактори чрез комплексна патентната система е диаметрално противоположно на искането за свободата на знанието и културата.

- малки и средни ИТ компании в цяла Европа доказват, че патентите на софтуер не са предпоставка за икономическия успех . Иновациите трябва да бъдат справедливо възнаградени, но за това не е задължително да бъде изисквано предоставянето на монополни привилегии, които ги задушават и се отразяват негативно върху достъпа до основни стоки и услуги.

Патенти, лекарствата и здравеопазване

- трябва да бъдат активно предотвратени злоупотреби с патентни права, като например въвеждане на фалшиви промени в лекарства с изтичаща патентна защита или практики като заплащане на конкуренти, за да отложат пускането на пазара на генерични лекарства.

- университетите и изследователските институти трябва да бъдат в състояние да извършват научни изследвания в медицината, без да бъдат обременявани с патенти.

Принципи за търговски споразумения

- търговските споразумения съдържат политически решения, които са важни и е трудно да се променят, след като са приети. Затова Европейският парламент, единственият орган в ЕС, който има пряк демократичен мандат, трябва да има равни права заедно с правата на Европейската комисия, когато става въпрос за търговски политики.

- Европейският парламент чрез своята комисия по международна търговия (INTA) трябва да участва като равноправен партньор на Европейската комисия в преговорите по търговски споразумения. Да се осигури пълен достъп до информация и публични изслушвания.

- всички документи, отнасящи се до преговорите за търговски споразумения трябва да бъдат предоставени на разположение на Европейския парламент, както и на обществеността. Всички преговори и обсъждания със заинтересованите страни следва да се провеждат публично. Всички резултати от консултации, по-специално изпратени от заинтересованите страни, трябва да бъдат публикувани своевременно и в пълен размер.

Наркотици

- забраната и преследването на употребата на наркотици е истинската причина за голяма част от щетите, нанесени на обществото и личността. Именно забраната е факторът, който прави наркотиците толкова ценни и който дава на престъпниците монопол върху дистрибуцията им, а много често и върху голяма част от производственият им процес. Водени от огромните печалби от този монопол, престъпни банди създават корупционна среда, в която попадат политици, администрация, органи на реда, както и самите потребители, превърнати в истински жертви както на престъпниците, така и на несправедливите закони. Нерядко жертвите всъщност са деца. Търговията с наркотици е нерегулирана и те са извън обществения контрол.

- забраната на наркотиците не намалява използването и злоупотребата с тях. След като бъде арестуван наркодилър, на неговото място идва друг, и нито предлагането, нито търсенето на наркотици сериозно може да бъде засегнато. Арестът създава единствено нови работни места за безкраен поток от наркопредприемачи, които поемат огромни рискове в името на огромните печалби, създадени благодарение на забраната. Забрана струва на обществото ни десетки милиони левове всяка година инвестирани в затвори, в разширяване на полицейския щат в следствие и съдилища.

- чрез премахване на забрана за всички наркотици за възрастни и създаване на подходящо регулиране и стандарти за разпространение и употреба, прилагането на закона може да се съсредоточи повече върху престъпления, свързани с насилие, като изнасилвания, кражби, педофилия и убийства, и така към създаване на много по-безопасна среда. В една регулирана и контролирана среда, наркотиците ще бъдат по-безопасни за използване от възрастни и по-малко достъпни за нашите деца. Вярвам, че чрез поставяне на злоупотребата с наркотици в ръцете на медицинските специалисти, вместо на системата за наказателно правосъдие, ще намалее статистиката за пристрастяване и смъртни случаи от свръхдоза.

TBC...

неделя, 27 юни 2010 г.

АutomotiveX-Prize


Германският прототип TW4XP снимката е на WWU X Prize Team

В момента в щата Мичиган, САЩ се провежда състезанието Progressive Automotive X-Prize конкурс за автомобили способни да постигнат среден разход на гориво от 2,35 л/100 км. Вече приключи вторият етап. Състезанието се провежда на пет етапа и приключва през септември 2010 година. Голямата награда е 10 млн. долара. Наградата ще се разпредели в две категории -  масови и алтернативни транспортни средства. В първата група производителите ще представят четириместни автомобили с напълно заредени резервоари, с които трябва да изминат не по-малко от 322 км. Втората група от превозни средства е разделена на две - тандеми с места за пътниците разположени един зад друг и двуместни автомобили с места за пътници разположени един до друг. Автомобилите от втората група трябва да имат обсег от не по-малко от 161 км. Трите екипа достигнали до финала ще си разделят наградата като "масовият" автомобил получава 5 милиона долара а алтернативните си разделят по 2,5 милиона долара. 

Любопитното е че след първият Knockout етап, който приключва на 30 юни няма да остане нито един хибрид в основния клас. В алтернативните класове единствените хибриди са Viking 45 на Western Washington University и eVaro на FVT Racing.

Повече информация за отборите има на официалната страница на състезанието www.progressiveautoxprize.org

Състезанието до момента протича изключително напрегнато, тъй като отборите са изправени пред предизвикателства каквито до момента не са стояли пред нито един от известните автомобилни производители. Една от най-любопитните истории е участието на една гимназия а именно West Philadelphia High School’s Academy of Automotive and Mechanical Engineering (West Philly Hybrid X - EVX Team). По-голямата част от участниците в проекта са на възраст в която все още нямат легалното право да притежават шофьорски книжки! Отборът на тази гимназия участва с цели два (!) автомобила с които успешно достигат и се състезават в Knockout етапа.

Ето и какво са написали по отношение на своята мисия: "The next generation stands to inherit the environmental and social disaster we are creating by our unrelenting hunger for oil. Our entry in the X Prize competition will enable young people to address the most serious issue facing our world not only by designing a fuel efficient car, but by engaging their peers and their community in the fight for our future." Участници като Tesla и Loremo например се отказаха още преди да бъдат официално обявени отборите, защото вероятно са разбрали, че няма да се справят 

West PHilly Hybrid X Team с двата автомобила EVX GT на базата на GTM - двуместен кит произвеждан от Factory Five и модифициран Ford Focus.


От големите производители за сега остава Tata при това само в алтернативния клас. Tata участва с електрическа версия Indica Vista EV X


По отношение на алтернативните автомобили, може би най известна е компанията Aptera - тя е резултатът от намерението на Google да навлезе в автомобилния бизнес. Google инвестира близо 5,5 милиона долара в разработването на нови електрически коли.  Парите бяха разделени между 2 компании – Aptera Motors и ActaCell. 

Aptera 2e е последният модел на компанията появил се през миналата година. Aptera имат един съществен недостатък - те участват в състезанието с автомобил готов за серийно производство. Електронният мениджмънт на батериите е проектиран да ги щади и да увеличи максимално дълготрайността им, за разлика от останалите фирми с електрически автомобили които съзнателно съкращават цикъла на живот на своите батерии за сметка на постигане на максимална ефективност по време на състезанието.

 

Друга сравнително популярна фирма е The ZAP Alias Electric Car. В състезанието участват с модела Alias. В момента са на първо място в гласуването за дизайн провеждащо се на уебсайта на Progressive Automotive X-Prize.

Доста екзотичен участник е eTracer на швейцарската фирма Peraves AG. Те произвеждат и модела MonoTracer с ДВГ на BMW. При завой машината може да се наклони до 52 градуса (нещо достъпно само за спортни мотоциклети от висша класа) Данните под снимката са като за топ модел на Porsche 
Acceleration 0-100 kph (0-62 mph) = 5.7 sec.
Top speed in excess of 250 kph. (155 mph)
Fuel consumption (ISO 7118): 
4.15 liters/100km at constant 90 kph (57 mpg at constant 56 mph)
5.05 liters/100km at constant 120 kph (47 mpg at constant 75 mph)

По-долу едно клипче което може би илюстрира в някаква степен усещането в кабината на MonoTracer

Много любопитен участник са финландските студенти от университета "Метрополия" в Хелзинки с проект за спортен автомобил, задвижван от електричество. 

Техният Electric RaceAbout (ERA) ускорява до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди, а максималната му скорост надхвърля 200 км/ч. Разполага с четири електромотора за всяко от колелата и въпреки товара от 350-570 кг литиево-йонни батерии тежи само 1.25 тона.

Автономният пробег с едно зареждане на акумулаторите достига 300 км, а като цена консумацията на енергия се равнява на разход от 2.35 литра бензин на 100 км. Каросерията и силовият скелет на колата са изработени от композитни материали. Има багажник с вместимост 170 литра, а окачването е взето от Audi R8.

Финландските студенти се надяват да спечелят Automotive X-Prize за да пристъпят към серийно производство на Electric RaceAbout в ограничен тираж.

Никак не крия факта че моите фаворити за Progressive Automotive X-Prize са германците от отбора TW4XP. Прототипът е произведен от екип на фирмата Fine Mobile GmbH

Fine Mobile GmbH е същата фирма която произвежда TWIKE (може би най-известният автомобил от клас human-electric hybrid vehicle - HEHV) 

Несъмнени фаворити в основния клас са автомобилите на фирмата Edison2. Това са ултра-ефикасни автомобили с ДВГ, максимално олекотени, изградени върху шаси направено от хром-молибденови тръби, като за изработката им са използвани технологии от Indy Car. Oливър Кътнер, основателят на фирмата определено е човек, който знае как да постига мечтите си. Неговата визия за бъдещето на автомобилите е базирана на технологии които съществуват днес, освен това целта му е да се произведе максимално евтин автомобил, като според него при по-голям обем на производство цена от 8 хил. долара е напълно постижима.

Very Light Car (98)

Създателите на VLC Оливър и Рон

От всичките четири VLC - на следващият етап обаче продължават само три, като два от автомобилите са в основния клас.

Друг претендент в основния клас са група инжинери обединени под името Illuminati Motor Works те произведоха един адски странен автомобил в който обаче вложиха много смели инжинерни решения.

Друга почти невероятна (особено за балканския манталитет) история е начинът по който отборите си помагат по време на състезанието. Отборът на Tango (Commuter Cars) се състои само от един човек. 

Ако не бяха останалите отбори които предоставиха хора от своите екипи Tango вероятно нямаше да преодолеят предизвикателствата заради комплексните задачи с които трябваше да се справят отборите. Помощ един на друг оказваха дори преки конкуренти!

Отборите които продължават към следващият етап, наречен Emissions and Dynamic Safety са:

Mainstream Class Teams:

Edison2 - Very Light Car (97)
Edison2 - Very Light Car (98)
Illuminati Motor Works


Alternative Class Teams: 


Side-by-Side Seating
amp - amp'd Sky  
Aptera - Aptera 2e    
Li-ion Motors - Wave II  
OptaMotive - E-Rex  
RaceAbout Association - RaceAbout  
Tata Motors - Indica Vista EV X   
TW4XP - TW4XP 
Western Washington University - Viking 45  
ZAP - Alias


Tandem Seating
Edison2 - Very Light Car (95)
FVT Racing - eVaro
Spira - Spira4u  
Tango (Commuter Cars) - Tango T600
X-Tracer Team Switzerland - E-Tracer 7002  
X-Tracer Team Switzerland - E-Tracer 7009

събота, 26 юни 2010 г.

Андроиди с програма ХОМОФОБ 2.0


Официалните лица (бившите милиционери) няма как да се обявят против "София прайд 2010" защото ще е политически некоректно, същевременно ченгетата ( андроиди с изкуствен интелект създадени и програмирани от концерна известен под абревиатурата ДС)  задействаха аварийната програма ХОМОФОБ 2.0 Андроиди с тази програма ще откриете предимно сред висшият църковен клир, неонацита, депутати и др.

Създателите на ХОМОФОБ 2.0 предпочитат хомосексуалността да остане "мръсна малка тайна" за да манипулират по-лесно хора с хомосексуални предпочитания. Ако загубят контрол над тези хора, част от "бизнес схемата" под кодовото име "педал" на концерна известен под абревиатурата ДС ще се разпадне. Ще останат само схемите "каптагон" и "антики". Както знаем схемите "петрол" и "боеприпаси" изгърмяха по непредпазливост.

Ако започнат да горят прекалено много "бизнес-схеми" заради свободолюбието на хората концернът с абревиатурата ДС може да загуби контрол над хората, няма да може да ги манипулира. 

Концернът с абревиатурата ДС не иска да загуби властта 

сряда, 6 януари 2010 г.

Kit cars, Hot rods и един футуристичен Superbike

Ако искате да направите впечатление, закупуването на кайен 2-ра ръка няма да е най-сполучливият подход. Tiger Z100 например има два двигателя с които достигането на 0-100 км отнема само 2,8 секунди! Разбира се за толкова кратко време може изобщо да не ви видят, затова в селекцията има и по-представителни каляски, като например Chamonix Speedster 356 реплика на класическо Porsche 356 Speedster. Някои от автомобилите могат да се поръчат и под формата на кит за сглобяване в гаража, но в България регистрацията на подобен автомобил към момента е практически невъзможна, поради комплексната нормативна уредба.

По долу селекция на няколко актуални модела горе-долу около цена на кайена:


Superformance MKIII R Cobra

Superformance | MKIII

SUB G1


Sub3wheeler.com

Factory Five Type 65

Type 65 Coupe

Volvo Hot Rod Jakob

Caresto Automotive

Tiger Z100
Tiger Racing

Campagna T Rex 14R


T-REX 14R

Chamonix Speedster 356

Chamonix Cars

Confederate P120 Fighter Combat

Confederate Motorcycles

irmscher 7


irmscher7

Blackjack Zero

The Blackjack Zero

p.s. Чудя се как можах да пропусна най якият Hot rod евър!

Golden Submarine на Webb’s Automotive Art

Golden Submarine

вторник, 5 януари 2010 г.

понеделник, 4 януари 2010 г.

Десет средства за транспортиране които без колебание бих паркирал в гаража си!




(...или преглед на достиженията на автомобилната индустрия през последните 10 години от изцяло субективна гледна точка)

Ford F-150 SVT Raptor е най-бързият офроуд автомобил в производство в момента - моделът за 2010 с новият 6.2 двигател е с мощност 411 к.с. при 5,500 оборота. Ускоретнието от 0-100 км/ч е за около или под 8 секунди.

Цените започват от $41,995.


Toyota IQ - супер малък 3 1/2 местен автомобил дълъг 2,985 mm и широк 1,680 mm! Нямате проблеми с паркирането и вече спокойно можете да прескочите до любимият си ресторант в центъра без да предвиждате 30 мин. допълнително за издирване на място за паркинг! Във версията с 1.33 cc бензинов двигател има 98 конски сили. Ако Smart не измислят в най-скоро време нещо подобно, ще трябва да затварят фабриката! Цената е 34 000 лв с ДДС




ErockIT - хибриден електрически веломотоциклет. Оборудван е с педали, генератор, акумулаторна батерия и система за управление на електродвигателя, разположен непосредствено до задната гума.

Когато въртите педалите, енергията се трансформира от генератора към акумулатора, който съответно захранва двигателя. Механична връзка между педалите и задната ос липсва, като задвижването се осъществява от електроника. Веломотоциклетът развива максимална скорост от 80км/ч., а мощността на агрегата му е 13 к.с. Ускорението и въртящият момент са сходни с това на Suzuki Bandit 650 колкото и това да ви звучи странно!

За съжаление, притежанието на E-Rockit е скъпо - 25 000 евро. Но пък дизайнът е уникален ... както и физиономията на шофьора на BMW тройка когото току-що сте скъсали на светофара!

Ако си мислите че Приус е най-екологичният автомобил, то вие вероятно сте изпаднали в дълбока заблуда покрепяна от празните приказки на рекламни агенции. Twike е друг подобен на E-Rockit хибрид (human-electric hybrid vehicle) но този път под формата на автомобил. Twike е създаден в Швейцария и в момента се произвежда в Германия. Автомобилът е с три колела и може да транспортира двама пасажери.

Twike Active e с педали и за двамата. Автомобилът не може да се движи само с педалите без използването на електрическият му двигател, но благодарение на мускулната сила на пасажерите обсегът му значително се разширява. Максималната скорост е 85 км/ч. Напълно зареден автомобилът изминава с NiCd акумулатори между 40 км. и 90 км. на зареждане и до 200 км. с LiMn акумулатори, обхвата зависи от вида на терена, скоростта и това дали активно се използва мускулната сила на пилота и пасажера. Напрежението е 336 волта, и мощност 17 Am / h

С един единствен лост (джойстик), водачът може да упражнява пълен контрол. На джойстика са разположени ключовете за управление на различните системи на превозното средство: смяна на скорости, включването на сигнални светлини и спирачка. Всичко може да се управлява с един пръст!

Скоростта на колата се контролира от автоматична система. Така осъществява намаляването на прекомерната консумация на мощност на батерията. Балансът на мощността, както и скоростта и обхватът на възможните разстояния се показват в реално време на дигитален дисплей.

Корпусът на Twike е монтиран върху рамка от алуминиева сплав. Кабината е изработен от фибростъкло и е с отлични аеродинамични характеристики. Цената е солена - между 17.800 € до 32.200 € за топ модел на фирмата!

Прототип на нов Twike участва в Automotive X PRIZE - не се изненадвате, нали?

The MonoTracer - намира се в ничията зона между автомобилите и мотоциклетите. Под №41 е включен в TIME's Best Inventions of 2008. От Peraves - швейцарската фирма производител споделят виждането си, че всеки с 52,000 - 53,000 евро може да си купи Porsche Cayman или BMW Z4. Ако човек иска да бъде уникален трябва да си вземе нещо, което наистина не може да се срещне всеки ден и на всяко кръстовище. Оказва се че повечето клиенти на MonoTracer са пилоти и това доста точно може да ни подскаже какво е усещането в кабината на това "нещо".

Машината се задвижва от 4-цилиндров двигател на BMW с обем 1171 см3 тип „К”, може да ускори от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди и може да достигне максимална скорост от 250 км/ч. Интересно въведение е спускащото се стабилизиращо колело което освен при спряло състояние се включва и при остър завой, което позволява на машината да се наклони до 52 градуса – доста по-голям наклон от който и да е пистов мотор. MonoTracer е снабден с две седалки, оборудвани с 3-точкови колани, отоплителна система, климатик, круиз контрол, Bi-Xenon-ови фарове, ABS, керамични дискови спирачки и ASP (anti spin control). Масата на тази симпатична играчка е между 460 и 484 кг, в зависимост от избраните опции .
Знаем че съществуват и по-конфортни транспортни средства с които може да се придвижим от точка „А” до точка „В” - при условие че ни удовлетворява живуркането като средностатистически бюргери, но ако се интересуваме от малко екшън – то това е машината, която вдига адреналина до максимални нива! Цената на MonoTracer може би също ще допринесе за вдигане на адреналина и е като за самолет- 82 350 щатски долара. Любопитно, но и тук електрически прототип на MonoTracer участва в Automotive X PRIZE - дали вече да не помисля за ново еко-забавно превезно средство?

VW Transporter - ако говорим за транспорт на 9 човека и нямаме пари за Чесна Караван то Транспортера вероятно е най-удобният начин тези 9 човека да обиколят Европа.

Ако при това ще се движим със стил то трябва да изберем най-мощната за 2010 дизелова версия която е с 2.0L (bi-turbo) двигател TDI произвеждащ 132kW и 4motion задвижване на колелата... все пак трябва и до ски-пистите да стигнем!

Land Rover Defender - класика!

Повечето т.нар. SUV са някакви градски превземки предназначени за транспорт на наследниците от детската градина... или пътуващи десеттонни замъци на колела наблъскани с всичката мултимедия произведена до момента в Китай.

За разлика от тях - Дифендър е офроуд автомобил измислен за офроуд!

Ford Focus RS - Няма по як Форд, ...всъщност няма по-як хечбек до момента!
С този автомобил може да закарате детето на училище, тъщата на пазара, след това може да прескочите до пистата в Серес за няколко кръгчета, после да приберете детето ...и тъщата заедно с новата пералня при това само с този Форд и всичко ще е ок - просто няма друг такъв автомобил! Статистика: 5 цилиндров двигател на Volvo с мощност 305 кс (224 kW); От 0 до 100 km/h под 6 секунди. Максимална скорост 263 км/ч

Opel Speedster - измислен от Lotus! Мисля че няма нужда от много коментари

Това е Lotus за народа! Така както и най-смелите умове не са мечтали. Това е автомобил от времето когато GM изобщо не се замисляха кой ще плаща сметката. Разполагаме с 2.0i turbo, 199 bhp, 1005 kg 2216 lb, 0-60 mph 4.90 s !!! След като подкарате автомобила ще разберете защо няма нужда от аудио! Автомобилът е измислен да доставя радост от шофирането, така че не се учудвайте ако жената на някой от собствениците на тази кола го изпрати но пазар, той да отиде до Смилян за боб и до Самоков за картофи... а защо не и до Серес за маслини и едно кръгче на пистата?!

BMW M Coupe. Измислено е не от дизайнер, а от немски инженер, Буркхард Гьошл. Затова е яко от всяка гледна точка и във всеки смисъл. Шутинг-брейк каросерията придава аристократичен облик типичен по-скоро за британски роудстер.

Разпалагаме с 3246cm³ 6 цилиндъра 24 вентила 239 kW (325 PS) при 7400/min произвеждано между 2000–2002. BMW M Coupe е ултимативен автомобил но от този вид който или много го мразят или страшно много обичат! Ние обаче го обичаме ужасно адски много, особено на някой аутобан някъде из Заарланд!

P.S: критерии за селекцията са достъпност на автомобилите, с изключение на MonoTracer всички автомобили са под митичната граница от 100 000 лв. Друг критерий е иновативност на концепцията и не на последно място разбира се автомобилите трябва да са налични и да може, ако поискаме, да си ги купим!